非公路寬體自卸車丨方向盤抖動(dòng)原因分析

方向盤抖動(dòng)的一個(gè)重要原因是車輪擺震。擺震是指車輪在一定工況下以主銷線為軸心發(fā)生擺動(dòng)，這種擺動(dòng)通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞至方向盤，就會(huì)引起方向盤抖動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)有打手現(xiàn)象。

車輪擺震是個(gè)動(dòng)態(tài)平衡的過程，有兩點(diǎn)對(duì)他的影響很大。

一個(gè)是主銷線。

車輛轉(zhuǎn)向橋上有一根粗壯的銷軸，車輪轉(zhuǎn)向時(shí)以銷軸為軸心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，稱為主銷線。

主銷線一般會(huì)向車身后方和內(nèi)側(cè)傾斜一定角度，稱為主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角，這樣的效果是，在直線行駛中，當(dāng)車輪受到?jīng)_擊發(fā)生偏轉(zhuǎn)，會(huì)產(chǎn)生回正力矩，讓車輪自動(dòng)回正，保持車輛直行。

當(dāng)主銷后傾和內(nèi)傾角增大時(shí)，回正力矩增大，車輪擺震就小，行駛更穩(wěn)定，但同時(shí)阻力也變大，角度過大時(shí)，轉(zhuǎn)向會(huì)非常沉重，車胎的磨損也更嚴(yán)重，所以并不是角度越大越好，需要綜合考慮。

此外，車輪頂端通常會(huì)向車身外側(cè)傾斜，稱為車輪外傾角，車輪的前端會(huì)向車身內(nèi)側(cè)傾斜，稱為前輪前束角，它們本身的目的是為了減少車胎的磨損，但配合主銷的內(nèi)傾角和后傾角，也能起到輔助轉(zhuǎn)向輪回正，保證車輛直行的作用。

車輪輪心到主銷線的垂直距離也會(huì)影響車輪擺震，車輪在擺震時(shí)會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，當(dāng)輪心到主銷的距離縮短時(shí)，力臂就縮短了，傳遞到方向盤的力矩也就減弱了，但也不能過短，否則主銷偏距增大，轉(zhuǎn)向會(huì)變沉。

一個(gè)是固有頻率

車身各部分結(jié)構(gòu)件都有一定的振動(dòng)頻率，與其剛度有關(guān)。當(dāng)車輪擺震頻率與懸掛、轉(zhuǎn)向和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的固有頻率接近時(shí)，會(huì)產(chǎn)生共振，方向盤甚至車身會(huì)劇烈抖動(dòng)。正常情況下，固有頻率會(huì)遠(yuǎn)高于車輪擺震頻率或者車身振動(dòng)頻率，當(dāng)結(jié)構(gòu)老化時(shí)，比如懸掛彈性元件剛性減弱，固有頻率就會(huì)下降，當(dāng)車輪擺震頻率與固有頻率接近時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生共振，有時(shí)會(huì)引發(fā)方向盤甚至整個(gè)車身劇烈抖動(dòng)。

方向盤的異常抖動(dòng)主要分三種情況

一是轉(zhuǎn)向輪定位出現(xiàn)問題。比如車輛在惡劣工況使用久了，轉(zhuǎn)向輪的前束角、外傾角，主銷內(nèi)傾角和后傾角等定位參數(shù)發(fā)生了改變，于是車輪擺震幅度增大，傳遞到方向盤就會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)。

二是車輪動(dòng)平衡被破壞。車輪在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中會(huì)產(chǎn)生各種方向的跳動(dòng)，為了保證車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)重心盡量不發(fā)生偏移，需要控制車輪的質(zhì)量分布，通常采用的辦法是在輪轂上嵌進(jìn)配重塊。一切改變車胎質(zhì)量分布的狀況，都可能破壞車輪動(dòng)平衡，比如車胎偏磨，輪轂變形，配重塊脫落等。

三是懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)松動(dòng)、老化、扭曲變形。比如球頭襯套脫落，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的螺栓松動(dòng)，傳動(dòng)軸扭曲變形等等，都會(huì)造成方向盤劇烈抖動(dòng)。

以上不論那個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)問題，都應(yīng)該及時(shí)對(duì)車輛懸掛、轉(zhuǎn)向及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢修，防止故障擴(kuò)大造成安全事故。

請(qǐng)照料好您的車輛！保養(yǎng)時(shí)間上的花費(fèi)是對(duì)安全的投資！

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